一、地鐵供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介

 

1.地鐵線路。一般來(lái)講，地鐵線路有線及輔助線、停車場(chǎng)、車輛段組成，其中正線為上、下行;車輛段有出入線、停留庫(kù)線、列檢線、鏇輪庫(kù)線、月修庫(kù)線、靜調(diào)車線、回轉(zhuǎn)線及試車線。停車場(chǎng)：出入線、停留庫(kù)線、車列檢線等。

 

2.地鐵供電系統(tǒng)。地鐵供電系統(tǒng)工程由接觸網(wǎng)(軌)系統(tǒng)、牽引變配所系統(tǒng)、環(huán)網(wǎng)電纜、雜散電流防護(hù)系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)(調(diào)度中心)等構(gòu)成。按照投標(biāo)劃分可分為正線供電系統(tǒng)工程、車輛段(停車場(chǎng))供電系統(tǒng)工程。和國(guó)鐵相比，地鐵采用直流低壓系統(tǒng)(DC750V、DC1500V)，故其施工特點(diǎn)顯著不同。具體表現(xiàn)在接觸網(wǎng)(軌)截面加大(接觸網(wǎng)采用雙線)，電纜施工量大，地面、地下設(shè)備安裝多(對(duì)設(shè)備運(yùn)輸就位方案要求嚴(yán)格)，對(duì)雜散電流防護(hù)要求高，接觸網(wǎng)(軌)技術(shù)參數(shù)不同(要求施工軌行車輛設(shè)備專用)，一些地鐵與國(guó)鐵不相連導(dǎo)致施工軌行車輛需用大型運(yùn)輸車輛運(yùn)輸并吊裝就位，供電系統(tǒng)涉及的施工界面復(fù)雜需協(xié)調(diào)量大，供電系統(tǒng)試驗(yàn)調(diào)試要求高，開通程序復(fù)雜等。 地鐵設(shè)計(jì)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)主要有《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-92)，《地鐵直流牽引供電系統(tǒng)》(GB10411-89)，《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50299——1899)，《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308-1999，《地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程》CJJ49-92等。

 

3.DC750V接觸軌與DC1500V接觸網(wǎng)的比較。 DC750V接觸軌的優(yōu)點(diǎn)：故障率小、運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用低，隧道凈空可減小。缺點(diǎn)：能耗損失大，雜散電流腐蝕相對(duì)嚴(yán)重，對(duì)人身的安全性相對(duì)較差，以及車輛的電氣設(shè)備體積較大，重量增加，對(duì)車體的輕型化和載客量不利。 DC750V接觸軌有三種安裝受流方式：上接觸受流方式、下接觸受流方式、側(cè)接觸受流方式。上接觸受流方式適宜在隧道內(nèi)安裝，工程投資超為低廉，但在戶外容易受積灰、積雪、覆冰等氣象條件的影響，不利于機(jī)車的受流，同時(shí)較大。下接觸受流方式通常安裝在戶外，與上接觸受流方式相比，不容易受積灰、積雪、覆冰等氣象條件的影響，雜散電流小，對(duì)人身的安全可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，但造價(jià)高。 側(cè)接觸受流方式較少使用，通常應(yīng)用在山區(qū)等狹小的場(chǎng)所。